3.2: Inspección manual y evaluación del estado de la infraestructura

La inspección manual y la evaluación del estado de los componentes de la infraestructura es una práctica común. Estas inspecciones requieren de un individuo bien informado y pueden incluir inspección visual, audición (para sonidos motores por ejemplo) y tacto.

Las buenas inspecciones manuales tienen una rúbrica definida y un enfoque en la integridad y consistencia de la evaluación de la condición. Una rúbrica es una guía para la evaluación de condiciones basada en un conjunto de reglas o descripciones de texto. Existe una amplia variedad de rúbricas para componentes de infraestructura. La Figura 3.2 resume una rúbrica para la evaluación del estado del pavimento como ejemplo. Además de esta evaluación del estado del pavimento, otras consideraciones para las condiciones podrían ser la resistencia al deslizamiento y la capacidad estructural. En el capítulo 2, se presentan los resultados de una serie de inspecciones de cubiertas con índices para los componentes del techo y una evaluación general del estado.

Lineamientos del Índice de Facilidad de Servicio

• 4.0 — 5.0: Es probable que solo los pavimentos superiores nuevos (o casi nuevos) sean lo suficientemente lisos y libres de angustia (lo suficientemente libres de grietas y parches) para calificar para esta categoría. La mayoría de los pavimentos construidos o repavimentados durante el año de datos normalmente serían calificados en esta categoría.
• 3.0 — 4.0: Los pavimentos de esta categoría, aunque no del todo tan lisos como los descritos anteriormente, dan un paseo de primera clase y exhiben pocos, si los hay, signos visibles de deterioro de la superficie. Los pavimentos flexibles pueden estar comenzando a mostrar evidencia de surcos y grietas aleatorias finas. Los pavimentos rígidos pueden estar comenzando a mostrar evidencia de un ligero deterioro de la superficie, como grietas menores y desconchado.
• 2.0 — 3.0: Las cualidades de conducción de los pavimentos en esta categoría son notablemente inferiores a las de los pavimentos nuevos, y pueden ser apenas tolerables para el tráfico de alta velocidad. Los defectos superficiales de los pavimentos flexibles pueden incluir surcos, grietas en mapas y parches extensos. Los pavimentos rígidos en este grupo pueden tener algunas fallas en las juntas, fallas y/o grietas, y algo de bombeo.
• 1.0 — 2.0: Los pavimentos de esta categoría se han deteriorado hasta tal punto que afectan la velocidad del tráfico de flujo libre. El pavimento flexible puede tener grandes baches y grietas profundas. La angustia incluye desbarbado, agrietamiento, formación de surcos y ocurre más del 50 por ciento de la superficie. El peligro del pavimento rígido incluye desconchamiento de juntas, parcheo, agrietamiento, descamación y puede incluir bombeo y fallas.
• 0.1 — 1.0: Los pavimentos de esta categoría se encuentran en un estado extremadamente deteriorado. La instalación es transitable solo a velocidades reducidas, y con considerables molestias en la conducción. Existen baches grandes y grietas profundas. La angustia ocurre más del 75 por ciento o más de la superficie.

Figura 3.2 - Rúbrica del Índice de Capacidad de Servicio del Pavimento. Fuente: FHWA, 'Calificación Presente de Servicio', Dominio Público, http://safety.fhwa.dot.gov/tools/dat...ereport/29.cfm.

Los inspectores manuales suelen comparar y discutir sus resultados como un medio para inculcar consistencia y precisión en las evaluaciones de condición. Para algunos tipos de inspecciones, es posible que se requieran clases formales y certificaciones, como la certificación requerida para las inspecciones de puentes viales.

También son comunes los índices numéricos para la evaluación de la condición, al igual que con la escala .1 a 5.0 mostrada en la Figura 3.2. Los índices enteros son los más comunes para las inspecciones manuales. Sin embargo, no hay consistencia en el rango de calificaciones definidas entre los diferentes sistemas de infraestructura: los inspectores pueden emplear de 0 a 3, 1 a 5, 1 a 10 y otros. Las mejores calificaciones también difieren, ya que algunos sistemas tienen números más altos para mejores condiciones (como en la Figura 3.2) y algunos índices tienen números menores para mejores condiciones.

A través de la aplicación de diversos índices de condición de sistemas de calificación manual, surgen las siguientes pautas generales con respecto a los índices de condición: es difícil diferenciar entre más de 7 estados de condición; un estado de condición de cero (0) puede causar dificultades en los cálculos derivados; calificación los sistemas que equiparan un valor mayor con una mejor condición tienden a graficar de manera más intuitiva. Independientemente, ¡los usuarios de los índices de condición siempre deben verificar las definiciones del índice para evitar una mala interpretación de las condiciones!

Los índices numéricos de condición se utilizan a menudo en modelos de deterioro como se discute en el Capítulo 3. También son útiles para desarrollar comparaciones y métricas de las condiciones generales de la infraestructura. Por ejemplo, la Figura 3.3 muestra un mapa de las condiciones del pavimento en una región del centro de Massachusetts.

Figura 3.3 - Ejemplo de Visualización de las Condiciones del Pavimento. Fuente: Comisión de Planeación Regional Central de Massachusetts, Dominio Público, 'Manejo de Pavimentos', www.cmrpc.org/transportation-data-and-map.

Si bien las evaluaciones de condición suelen ser numéricas, también pueden tomar la forma de una calificación de condición, como la escala A — excelente; B — muy buena; C — buena; D — pasable y F — en defecto.

Los 'grados' de infraestructura también se preparan regularmente, pero generalmente implican una gama más amplia de consideraciones que una simple evaluación de condición. Estos grados pueden incluir el cumplimiento funcional de objetivos particulares, adecuación de la capacidad en relación con la demanda, resiliencia de la infraestructura y otras consideraciones, así como la condición de la infraestructura. Como ejemplo, los criterios utilizados en la asignación de grados de infraestructura por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (2016) incluyen calificación de condición pero una variedad de otros criterios:

• Capacidad — Evaluar la capacidad de la infraestructura para satisfacer las demandas actuales y futuras.
• Condición — Evaluar la condición física existente o en el futuro cercano de la infraestructura.
• Financiamiento — Evaluar el nivel actual de financiamiento (de todos los niveles de gobierno) para la categoría de infraestructura y compararlo con la necesidad estimada de financiamiento.
• Necesidad Futura — Evaluar el costo para mejorar la infraestructura y determinar si las perspectivas de financiamiento futuro podrán satisfacer la necesidad.
• Operación y Mantenimiento — Evaluar la capacidad de los propietarios para operar y mantener la infraestructura adecuadamente y determinar que la infraestructura cumple con las regulaciones gubernamentales.
• Seguridad Pública — Evaluar en qué medida la seguridad pública se ve comprometida por la condición de la infraestructura y cuáles pueden ser las consecuencias de la falla.
• Resiliencia — Evaluar la capacidad del sistema de infraestructura para prevenir o proteger

  contra amenazas e incidentes importantes de riesgo múltiple y la capacidad de recuperar y reconstituir rápidamente servicios críticos con daños mínimos a la seguridad y salud públicas, la economía y la seguridad nacional.

• Innovación — Evaluar la implementación y uso estratégico de técnicas innovadoras y métodos de entrega.