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11.3: Arreglos Institucionales para la Gestión de Infraestructura Vial

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    Las carreteras son propiedad y están administradas por gobiernos locales, gobiernos nacionales y entidades privadas. Estos diferentes grupos a menudo tienen complicados arreglos de asociación en los que múltiples partes pueden aportar financiamiento, estándares u otros recursos. Los diferentes grupos pueden tener objetivos muy diferentes. Por ejemplo, un gobierno nacional tal vez desee promover el transporte interestatal, mientras que un
    gobierno local 144 puede estar orientado principalmente a proporcionar servicios viales para empresas y residentes locales.

    Los usuarios proporcionan la mayor parte del financiamiento para las carreteras, con algunos ingresos provenientes de ingresos del gobierno general. Los medios comunes para asegurar ingresos incluyen:

    • Los peajes directamente en el uso de la calzada, generalmente varían según la distancia recorrida y el tipo de vehículo. El cobro electrónico de peajes mediante etiquetas RFID es cada vez más común.
    • Cuotas de matriculación de vehículos, generalmente impuestas anualmente. Estas tarifas pueden aplicarse a la construcción de carreteras, procesos de gestión (incluida la policía) o ser desviadas a ingresos del gobierno general.
    • Impuestos sobre combustibles aplicados a los volúmenes de compras de combustible. La figura 4 muestra los impuestos locales, estatales y federales combinados en diferentes estados de Estados Unidos en 2008. Los impuestos europeos al combustible tienden a ser más altos que los de América del Norte, mientras que los impuestos a los combustibles son bajos o inexistentes en algunos países.
    • Impuestos a la venta de vehículos, aunque estos impuestos pueden fluir a los ingresos del gobierno general en lugar de dedicarse a las carreteras.
    • Los impuestos a la propiedad pueden ser utilizados por los gobiernos locales para proporcionar carreteras locales.
    • Las multas como las tarifas por infracción de estacionamiento pueden ser utilizadas por los gobiernos locales.

    La Figura 11.3.1 resume las fuentes de ingresos de las autopistas en 2010. Tenga en cuenta que los ingresos por bonos deben ser eventualmente reembolsado a medida que los bonos maduran Los gastos por tipo se muestran en la Figura 11.3.2. El desembolso de capital que se muestra en la Figura 11.3.2 representa la rehabilitación y cierta expansión de carril para la infraestructura vial existente en lugar de la nueva construcción (como se discutió anteriormente).

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    Figura\(\PageIndex{1}\): Fuentes de ingresos de Estados Unidos para autopistas, 2010. Fuente: FHWA, Dominio Público, Condiciones y Desempeño, 2013, https://www.fhwa.dot.gov/policy/2013cpr/overviews.cfm
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    Figura\(\PageIndex{2}\): Gasto en Carreteras de Estados Unidos por Tipo. Fuente: FHWA, Dominio Público, Condiciones y Desempeño, 2013, https://www.fhwa.dot.gov/policy/2013cpr/overviews.cfm

    This page titled 11.3: Arreglos Institucionales para la Gestión de Infraestructura Vial is shared under a CC BY-SA license and was authored, remixed, and/or curated by Donald Coffelt and Chris Hendrickson.