9.1.2: La demanda del transporte aéreo

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Las variables que influyen en la demanda potencial de transporte aéreo en un aeropuerto determinado pueden detallarse de la siguiente manera:

Tendencia histórica de los aeropuertos geográficos relacionados.
Variables demográficas de la población bajo la región de influencia del aeropuerto.
El carácter económico (industrial, tecnológico, financiero, turístico) de la región.
Red de transporte intermodal.
Plan estratégico de desarrollo urbano y regional.
Precios de competidores.

Estos rubros se pueden reducir a uno: el Producto Interno Bruto (PIB) per cápita de la región. El PIB per cápita y la demanda de transporte aéreo están fuertemente correlacionados.

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Cuadro 9.1: Listado de aeropuertos más grandes en 2015 en volumen de pasajeros.% de cambio se refiere al incremento del tráfico respecto al 2014. Datos recuperados de Wikipedia.

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Cuadro 9.2: Listado de aeropuertos más grandes en 2015 por movimientos de aeronaves.% de cambio se refiere al incremento de movimientos respecto a 2014. Datos recuperados de Wikipedia.

Por lo tanto, de acuerdo con la estimación a largo plazo del crecimiento del PIB, también se espera que la demanda de transporte aéreo aumente como una tasa promedio mundial del 5%. Por lo tanto, los aeropuertos existentes deben ampliarse para absorber la creciente demanda, pero también se deben abrir nuevos aeropuertos en el futuro. El Cuadro 9.1 y el Cuadro 9.2 dan una medida cuantitativa de los aeropuertos más transitados a nivel mundial.

Analizando los aeropuertos más grandes por número de pasajeros, obviamente las grandes ciudades aparecen en las primeras posiciones, es decir, Beijing, Londres, Tokio, Chicago, Los Angles, París, etc. Observe sin embargo que Atlanta, no es una ciudad tan importante, es el aeropuerto más concurrido del mundo. Esto se debe a que Atlanta es el centro neurálgico de Delta. También Dallas, hub de American Airlines, aparece en las primeras posiciones. Otros temas importantes a tener en cuenta son: la creciente presencia de aeropuertos del este y sudeste asiático, con crecimientos interanuales muy importantes; y el hecho de que Madrid Barajas bajó 12% en 2013 (también 9% en 2012). Lo último puede explicarse debido a dos fenómenos diferentes: la importantísima crisis que están sufriendo Europa, particularmente los países mediterráneos; y la adquisición de Iberia, compañía de bandera española cuyo hub era Barajas, por parte de British Airways, que ha cambiado un poco la conexión de Sudamérica demanda hacia Reino Unido. En 2015, Madrid Barajas recuperó el tráfico creciendo 12%. La privatización de AENA en 2014 podría explicarlo parcialmente.

En términos de movimientos, los aeropuertos de Estados Unidos afrontan las primeras posiciones. Esto se debe a que muchas ciudades de Estados Unidos actúan como centros. Muchas conexiones entre ciudades americanas se realizan diariamente con tipos de aviones de medio recorrido (transportando menos personas). Además, supervisa los vuelos que llegan a Estados Unidos normalmente van primero al centro de la aerolínea y luego transitan a un vuelo nacional. Por el contrario, las empresas asiáticas han iniciado recientemente una estrategia de compra de aviones grandes (A380), transportando así a más personas con menos movimientos.