13.3.4: Solución propuesta

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Por medio de la presente, se propone una solución esquemática para el Plan de Vuelo:

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Figura 13.8: SID-14R: PINAR2B.

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Figura 13.9: Gráfico en ruta.

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Figura 13.10: ESTRELLA.

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Figura 13.11: Aproximación de Precisión.

La ruta seleccionada se representa dentro de diferentes Cartas de Navegación, incluyendo SID (PINAR2B), En-ruta, STAR (CASPE 1U) y Aproximación de Precisión. Ver Figura 13.8, Figura 13.9, Figura 13.10, Figura 13.11. Se accedió a los gráficos en AIP en-Aire.
El nivel de vuelo solicitado podría ser, por ejemplo, FL300; y la velocidad de crucero M078.

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Figura 13.12: Formulario de Plan de Vuelo (Formulario FAA 7233-4)

Se ha rellenado (parcialmente) un Formulario de Plan de Vuelo y se presenta en la Figura 13.12. Por favor, revise por ejemplo el documento referido en el comunicado para una comprensión más profunda. En particular, tratar de averiguar cuál es el equipo de la aeronave (por ejemplo, S se refiere a equipos estándar como VHF, VOR ILS; D se refiere a equipos DME; etc.)

Del mismo modo, a continuación se da una solución esquemática para el análisis NEST:

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Figura 13.13: Vuelos Nido: Madrid (LEMD) - Barcelona (LEBL)

La Figura 13.13 incluye la vista superior y lateral de todos los vuelos entre Madrid (LEMD) y Barcelona (LEBL) en un día.
Para un análisis más fino, elegimos el Vuelo IBE2770 (AIRAC 1602) el 21 de febrero de 2016: EOBT fue 07:10 y ETOT fue 07:24; COBT y CTOT fueron idénticos a los estimados (es decir, no se aplicó retraso ATFM); AOBT fue 07:08 y ATOT fue 07:24 (en otras palabras, ATC autorizó Off-Block 2 minutos antes que esperado, sin embargo el despegue tuvo lugar exactamente cuando se esperaba). Una diferencia entre estimado y calculado implicaría un retraso ATFM. Esto suele estar asociado a una regulación (se pueden encontrar vuelos que caen en esta categoría simplemente filtrando). Por favor, refiérase a la Figura 13.7.c.
La aeronave fue un A333, el RFL fue FL300 y la longitud total de la ruta fue de 300,90 NM.

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Figura 13.14: Análisis IBE 2770: Descripción de la ruta.

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Figura 13.15: Análisis IBE 2770: Perfil vertical.

Descripción de Ruta y Perfil Vertical se presentan en la Figura 13.14 y Figura 13.15, respectivamente. Se pueden verificar puntos de referencia, sectores, altitudes y tiempos de sobrevuelo. Adicionalmente, se puede verificar una comparación entre el vuelo planificado y el vuelo realmente volado.

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Figura B.16: Análisis sectorial LECMTER.

La Figura B.16 incluye un análisis sobre el SECTOR TERUEL (LECMTER). El análisis incluye recuentos de entradas y ocupaciones.