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2.6: Conclusión

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    152062
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    El turismo, el flete y las industrias de recursos como la silvicultura y la minería a veces compiten por carreteras, vías fluviales y vías aéreas. Es importante que los gobiernos se involucren con diversas partes interesadas e intenten hacer malabarismos con diversas prioridades económicas, y que el turismo esté en la mesa durante estas discusiones.

    Es por eso que en 2015 la Secretaría de Transporte de BC dio a conocer su plan de 10 años, B.C. on the Move. Grupos como la Asociación de la Industria Turística de BC encuestaron activamente a sus miembros para que sus preocupaciones fueran incorporadas al plan. Estos incluyeron señalización vial y wayfaring, el futuro de BC Ferries y mejoras de infraestructura urbana. Esta es la boleta de calificaciones del primer año del plan decenal: B.C. on the Move Report Card, 2015/16 [PDF].

    Este capítulo ha dado un breve vistazo a uno de los componentes más complejos y vitales de nuestra industria. El capítulo 3 cubre los alojamientos y es igual de esencial.

    Términos Clave

    • Ingresos auxiliares: dinero ganado en componentes no esenciales de la experiencia de transporte, incluidos auriculares, mantas y comidas
    • Política de cielo azul: enfoque de Canadá para acuerdos de cielo abierto que rigen a qué aerolíneas de países pueden volar hacia, y desde, destinos canadienses
    • Cruise BC: una organización de múltiples partes interesadas responsable del desarrollo y comercialización de Columbia Británica como destino de cruceros
    • Cruise Lines International Association (CLIA): la asociación comercial de la industria de cruceros más grande del mundo con representación en América del Norte y del Sur, Europa, Asia y Australasia
    • Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA): la asociación comercial de las aerolíneas del mundo
    • Transportista de bajo costo (LCC): una aerolínea que compite en precio, recortando amenidades y luchando por el volumen para lograr ganancias
    • Política Nacional de Aeropuertos (NAP): la política de 1994 que vio el traslado de 150 aeropuertos del control federal a las comunidades y otros organismos locales, esencialmente desregulando la industria
    • Cielos abiertos: un conjunto de políticas que permiten a las aerolíneas comerciales volar dentro y fuera de otros países
    • Factor de carga de pasajeros: una forma de medir con qué eficiencia una compañía de transporte utiliza sus vehículos en un día determinado, calculado para un solo vuelo dividiendo el número de pasajeros por el número de asientos
    • Ley de Seguridad Ferroviaria: una Ley de 1985 para garantizar la operación segura de los ferrocarriles en Canadá
    • Aplicaciones de viajes compartidos: aplicaciones para dispositivos móviles que permiten a los usuarios compartir viajes con extraños, socavando la industria del taxi
    • Junta de Seguridad en el Transporte (TSB): la agencia nacional independiente que investiga un promedio de 3,200 incidentes de seguridad en el transporte en todo el país cada año
    • Ultra-low cost carrier (ULCC): una aerolínea que compite en precio, recortando amenidades y luchando por el volumen para lograr ganancias

    Ejercicios

    1. ¿Cuándo tomó vuelo el primer pasajero aéreo pagado? ¿Cuáles dirías que han sido los tres hitos más grandes en la aviación comercial desde esa fecha?
    2. Si un vuelo con 500 asientos disponibles transporta a 300 pasajeros, ¿cuál es el factor de carga de pasajeros?
    3. ¿Por qué es difícil que las nuevas aerolíneas despeguen en Canadá?
    4. ¿Cómo surtieron algunos de los aeropuertos regionales de BC? ¿Cuáles son algunos de los retos a los que se enfrentan hoy?
    5. ¿Cuánta actividad económica genera YVR cada año?
    6. ¿Cuáles son las diferencias clave entre los cruceros fluviales y los cruceros oceánicos? ¿Quiénes son los mercados objetivo de estos cruceros?
    7. ¿Qué ciudades atraen más del 50% del tráfico de cruceros en Canadá?
    8. ¿Cuáles son las prioridades para el desarrollo de la infraestructura de transporte como se describe en el Plan Maestro de Turismo de Vancouver ¿Qué otros componentes de transporte incluirías en el plan turístico de tu comunidad?
    9. ¿Cuáles son algunos de los impactos ambientales del sector del transporte? Nombrar tres. ¿Cómo se podrían aminorar estos?

    Estudio de caso: Air North

    Fundada en 1977 por Joseph Sparling y Tom Wood, Air North es una aerolínea regional que brinda servicio de pasajeros y carga entre Yukon y destinos como BC, Alberta y Alaska. En 2012, Air North superó el millón de pasajeros transportados. Empleando a más de 200 personas, la aerolínea es propiedad en gran parte de la Corporación de Desarrollo Vuntut, el brazo económico de la Primera Nación Vuntut Gwitchin (VGFN). De hecho, uno de cada 15 Yukoners posee una participación en la aerolínea (Air North, 2015).

    El modelo de propiedad ha significado que los rendimientos económicos no siempre sean la prioridad para los accionistas. Como se afirma en su sitio web, “la maximización de las ganancias no es la prioridad número uno”, ya que el servicio aéreo es un “salvavidas” para la comunidad VGFN. Por ello, el servicio y los precios de los vuelos son sumamente importantes, al igual que las oportunidades de empleo.

    Visite la parte de información corporativa del sitio web de Air North y responda las siguientes preguntas:

    1. ¿Cuál es la prioridad número uno de Air North? ¿Cómo se estructura la empresa para garantizar que pueda cumplir con sus objetivos en esta área?
    2. ¿Cuál considera Air North su ventaja competitiva? ¿En qué se diferencia esto de otras aerolíneas?
    3. Describir la cartera de inversiones de la Corporación de Desarrollo Vuntut. ¿Qué tipo de empresas posee? ¿Por qué podrían haber seleccionado este tipo de iniciativas?
    4. Enumere al menos tres grupos que tienen participación en la aerolínea. ¿Cuáles son sus intereses? ¿Dónde se alinean sus intereses y dónde compiten?
    5. En su opinión, ¿este modelo de aerolínea regional funcionaría en su comunidad? ¿Por qué o por qué no?

    Referencias

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