10.5.2: Control de Tránsito Aéreo

El Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) es probablemente el servicio más conocido dentro de los servicios ATS. Se proporciona con el propósito de prevenir colisiones (entre aeronaves, y entre aeronaves y obstáculos); y agilizar y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreo.

Figura 10.13: Una separación mínima típica requerida para la fase en ruta.

Antes de analizar el rol de los controladores de tránsito aéreo, cabe señalar que las aeronaves tienen un volumen de seguridad que no debe ser violado. Un mínimo de pérdida de separación), también denominado conflicto en el aire, puede definirse como cualquier situación en la que un par de aeronaves se sitúan dentro de una separación horizontal\(D\) y vertical\(H\), e igual o inferior al mínimo establecido por los reguladores\(H_{\min}\),\(D_{\min}\) y respectivamente. La Figura 10.13 lo ilustra para los valores típicos para la fase en ruta. Cuando se viola este cilindro, se produce un conflicto en el aire (MAC).

Figura 10.14: Asesorías verticales mediante maniobra de subida/bajada.

Figura 10.15: Asesorías horizontales a través de una maniobra de giro (también denominada vectorización) o una asesoría de velocidad.

Los controladores de tránsito aéreo (asistidos con alarmas de seguridad, herramientas de apoyo humano y otras capas que se aplican como el TCAS) son los encargados de identificar posibles conflictos en el aire y asesorar a las aeronaves diferentes maniobras para evitar el conflicto. Figura 10.14 y Figura 10.15 bosquejan avisos verticales y horizontales, respectivamente. Si dos aviones ya están en conflicto, se activarán diferentes capas de respaldo, por ejemplo, TCAS, para evitar una posible colisión.

Tipos de ATC

Existen diferentes tipos de servicios ATC, asociados a diferentes fases del vuelo. Estos son: servicio de control de área, servicio de control de aproximación, servicio de control de aeródromo. Cada uno de ellos actúa sobre diferentes volúmenes de espacio aéreo tal como se introduce en la Sección 10.3.2 y se esboza en la Figura 10.10. Estos tres tipos de servicios ATC dan lugar a tres tipos de control (también esbozados en la Figura 10.10), a saber:

• Control de aeródromo (también conocido como control de torre) y control TWR etiquetado.
• Control de aproximación (también conocido como control TMA) y control APP etiquetado.
• Control de ruta, etiquetado como control ACC.

Control de aeródromos: El volumen de espacio aéreo en el que las separaciones de aeronaves son responsabilidad de la función de control del aeródromo es la llamada Zona de Tránsito Aéreo (ATZ), e incluye el área de maniobras y el circuito del aeródromo. El control del aeródromo se ejecuta desde la parte superior de la torre de control (con el fin de tener una visibilidad completa del aeródromo). En una torre de control, normalmente encontramos tres tipos de controladores:

• Controlador de aeródromo, quien asigna pistas.
• Controlador de pista de rodaje (controlador de superficie), que gestiona los movimientos de superficie.
• Controlador de autorización, quien autoriza el despegue.

Figura 10.16: Flujo multidireccional de aviones entrantes y salientes. Las estrellas indican puntos de flujos conflictivos. Las áreas azules ilustran áreas de secuenciación.

Control de aproximación: Además del ATZ (Espacio Aéreo bajo responsabilidad del control de la torre), el espacio aéreo controlado a través del cual los aviones transitan desde el aterrizaje/despegue hasta en ruta es referido como Zona de Control (CTR) (También Área de Maniobra Terminal (TMA) o simplemente Área de Control (CTA)) . El control de aproximación se ejecuta desde dependencias dentro del control de torre o desde dependencias dentro de un ACC (no se necesita visión directa en este caso). Los controladores de aproximación tienen que conducir con: tráfico de despegue, es decir, aviones divergentes (flujo divergente); y tráfico de aterrizaje, es decir, aviones convergentes (flujo convergente). Además, tienen que gestionar la separación entre los flujos de despegue y llegada, siguiendo una estrategia de poste de cuatro esquinas como se ilustra en la Figura 10.16.

La tarea principal de los controladores de aproximación es triple:

• Secuenciación, que es la acción que establece el orden de tiempo para acceder al punto en el que inicia la pista común.
• Fusión, que es la acción que permite a los aviones procedentes de diferentes rutas acceder a ese punto en la secuencia dada.
• La medición, es la acción que proporciona la separación requerida.

Control en ruta: el espacio aéreo controlado a través del cual los aviones transitan la fase en ruta se denomina espacio aéreo en ruta. El control en ruta se ejecuta desde dependencias denominadas Centros de Control de Área (ACC). Por lo general, hay de 1 a 2 ACC por FIR/UIR. Se pueden encontrar dos tipos de controladores en ruta en los ACC: ejecutivos y planificadores.

Los controladores ejecutivos se encargan de manejar los conflictos potenciales (identificar y eventualmente resolver) dentro del sector ATC asignado. Los controladores planificadores se encargan de transmitir aviones de un sector adyacente a otro. Cabe destacar que estos dos roles también aparecen en el control de aproximación.

Los aviones en ruta generalmente se establecen a una velocidad y nivel de vuelo constantes. Sin embargo, también podríamos encontrar aviones ascendentes/descendentes: este tipo de aviones se conocen como tráfico de evolución.