11.2.1: Servicio Fijo Aeronáutico (AFS)

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Según lo definido por los documentos de Normas de la OACI en el Anexo 10 Vol II

El AFS es un servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos especificados que se proporciona principalmente para la seguridad de la navegación aérea y para la operación regular, eficiente y económica de los servicios aéreos.

Este servicio suele ser el encargado de difundir toda la información previa a la salida (en NOTAM), relacionada con planes de vuelo, información meteorológica, estado operativo del espacio aéreo, etc. Dicha información debe ser transmitida a todos los puntos fijos o estaciones, por ejemplo, control

centros, que podrían necesitarlo para brindar apoyo a la aeronave en vuelo. Esta información se suele generar en un punto y se distribuye mediante redes terrestres específicas. Es proporcionado por redes y circuitos de voz y datos, que incluyen:

la Red Aeronáutica de Telecomunicaciones Fijas (AFTN);
la Red Común de Intercambio de Datos de la OACI (CIDIN);
el Sistema de Manejo de Mensajes (AMHS) de Servicios de Tránsito Aéreo (ATS);
los circuitos operativos meteorológicos, redes y sistemas de radiodifusión;
las redes y circuitos de voz directa ATS;
las comunicaciones intercentrales (ICC).

La mayor parte del intercambio de mensajes de datos en el AFS es realizado por la Red Aeronáutica de Telecomunicaciones Fijas, AFTN. Se trata de una red de manejo de mensajes que se ejecuta de acuerdo con las Normas de la OACI documentadas en el Anexo 10 de la Convención de la OACI, en la que

Un sistema mundial de circuitos fijos aeronáuticos prestados, como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o datos digitales entre estaciones fijas aeronáuticas que tengan las mismas características de comunicación o compatibles.

ATFN intercambia información vital para operaciones de aeronaves como mensajes de socorro, mensajes de urgencia, mensajes de seguridad de vuelo, mensajes meteorológicos, mensajes de regularidad de vuelo y mensajes administrativos aeronáuticos. Un ejemplo podría ser la difusión de los diferentes planes de vuelo que las aerolíneas deben presentar ante las autoridades antes de la salida, los cuales deben ser necesariamente transmitidos a los diferentes centros de control. La tecnología en la que se basa el AFTN se conoce como conmutación de mensajes. Transmite mensajes a baja velocidad y por lo tanto la red tiene baja capacidad. Como consecuencia, el AFTN está completamente desactualizado (sin embargo, sigue siendo ampliamente utilizado).

Con el fin de crear una actualización tecnológica para hacer frente al creciente volumen de información, el CIDIN fue concebido en la década de 1980 para reemplazar el núcleo de la AFTN. La tecnología en la que se basa el CIDIN se conoce como conmutación de paquetes y se considera como una red de transmisión de alta velocidad y alta capacidad. Por lo general, la mayoría de los nodos que forman parte del AFTN también tienen capacidad CIDIN y, por lo tanto, el CIDIN puede considerarse como una red de transporte de datos que soporta el AFTN.

Sin embargo, el volumen de información necesaria va en aumento cada vez más y el CIDIN está a punto de quedar obsoleto (si no lo está ya). Los equipos y protocolos en los que se basa CIDIN (también compatible con ATFN) deben ser reemplazados por tecnología más moderna con nuevos requisitos de mensajería. Para cumplir con estos requisitos, la OACI ha especificado el Sistema de Manejo de Mensajes ATS (AMHS), un estándar para las comunicaciones tierra-tierra que aún no está completamente desplegado. El AMHS es una parte integral del concepto CNS/ATM, y está asociado al entorno de la Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN).

El objetivo de ATN es ser el internet aeronáutico, una red mundial de telecomunicaciones que permita a cualquier actor aeronáutico (servicios ATS, aerolíneas, aviones privados, servicios meteorológicos, servicios aeroportuarios, etc.), intercambiar información de manera segura (instrucciones de control, mensajes meteorológicos, parámetros de vuelo, información de posición, etc.), bajo formatos de mensaje estándar y protocolos de comunicación estándar. ⁵

El AMHS europeo hace uso de una infraestructura de red TCP/IP, en línea con la evolución reciente del concepto ATN para las comunicaciones terrestres. Además de ser el reemplazo de la tecnología AFTN/CIDIN, el AMHS también brinda mayor funcionalidad, en soporte de más intercambios de mensajes que los tradicionalmente transportados por la AFTN y/o CIDIN. Esto incluye, por ejemplo, la capacidad de intercambiar mensajes de datos binarios o de asegurar intercambios de mensajes mediante mecanismos de autenticación. ⁶

5. Los estándares de la ATN pueden consultarse en el DOC 9705-AN/956 de la OACI: Manual de Provisiones Técnicas para la ATN.

6. Los estándares de la AMHS pueden consultarse en la OACI Doc 9880-AN/466: Manual de Especificaciones Técnicas Detalladas para la Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN).