11.2.2: Servicio móvil aeronáutico

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Por otra parte, el servicio móvil aeronáutico incluye todos los medios técnicos requeridos para dar soporte a las comunicaciones entre la aeronave y los servicios ATS (información, vigilancia y control) basados en la tierra. Estas comunicaciones son típicamente piloto- controlador.

Según lo definido por los documentos de Normas de la OACI en el Anexo 10 Vol II

El servicio móvil aeronáutico es un servicio móvil entre estaciones aeronáuticas y estaciones de aeronaves, o entre estaciones de aeronaves, en el que pueden participar estaciones de naves de supervivencia; estaciones de radiobaliza indicadoras de posición de emergencia también pueden participar en este servicio en caso de socorro designado y frecuencias de emergencia.

El objetivo final de este servicio es permitir las comunicaciones entre piloto y controlador. En particular, en un sector de control, el controlador debe poder comunicarse con todas las aeronaves dentro del sector utilizando solo uno de estos canales de radio (cada sector tiene asignada una frecuencia única). Por lo tanto, el número y dimensión de los sectores condicionan la ubicación de los centros de comunicación. La frecuencia asignada a cada sector establece un canal de doble dirección: piloto-controlador; controlador-piloto. Ese es el instrumento fundamental en las funciones de información, vigilancia y control de aeronaves en vuelo.

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Figura 11.1: Comunicaciones por radio

Las categorías de mensajes que maneja el servicio móvil aeronáutico y el orden de prioridad en el establecimiento de las comunicaciones y la transmisión de mensajes serán las siguientes:

Llamadas de socorro, mensajes de socorro y tráfico de socorro (mensajes de emergencia).
Mensajes de urgencia.
Comunicaciones relativas al hallazgo de dirección (para modificar el curso).
Mensajes de seguridad de vuelo (movimiento y control).
Mensajes meteorológicos (información meteorológica).
Mensajes de regularidad de vuelo.

Hay dos tipos de comunicaciones entre aviones y controladores:

Comunicaciones de voz controlador-piloto.
Comunicaciones de enlace de datos controlador-piloto (CPDLC).

Comunicaciones de voz Estos servicios se proporcionan de forma inalámbrica, utilizando canales de radio. En el caso de las comunicaciones aeronáuticas, se utiliza la banda VHF (Very High Frequencies) y la banda HF (High Frequency). Los canales en HF solo se utilizan para comunicaciones de larga distancia, cuando es imposible establecer comunicación usando VHF. Las comunicaciones por radio VHF (para la aviación civil) operan en el rango de frecuencia que se extiende desde 118MHz a137MHz. Las radiocomunicaciones ⁷ HF utilizan prácticamente todo el espectro HF (3MHz a 30MHz), dependiendo de las horas del día, variaciones estacionales, actividad solar, etc.

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Figura 11.2: Unidad de control y visualización de enlace de datos (DCDU) en un Airbus A330. © usuario:semprevolando/Wikimedia Commons/CC-BY-3.0.

Comunicaciones CPDLC: Una media de comunicación entre controlador y piloto, utilizando enlace de datos para comunicación ATC. Los mensajes se pueden transmitir usando ambas bandas VHF o bandas de satélite. La forma en que funciona es bastante simple: cuando cualquiera del piloto o el controlador quiere establecer contacto, se envía un mensaje que contiene la solicitud/instrucciones. La Figura 11.2 ilustra una interfaz piloto para enviar y recibir mensajes CPDLC.

El primer enlace de datos de comunicación tierra-aire se debió a ACARS (Aircraft Communication Advising and Reporting System) en 1978. Este servicio se brinda vía satélite Inmarsat. Su principal inconveniente es que no es compatible con el ATN. El CPDLC se generalizó posteriormente bajo FANS (equipo de aviónica de Boeing), que ha evolucionado a FANSB, un sistema con capacidades avanzadas, por ejemplo, modo radar S, RNP.

7. Observe que el rango VHF es de 30 MHz a 300 MHz.