11.3.7: VOR

VOR Es un tipo de sistema de radionavegación de corto alcance, que permite a las aeronaves determinar su posición y/o rumbo al recibir señales de radio VHF transmitidas por una red de estaciones de radio terrestres fijas. El VOR se desarrolló en EU durante la Segunda Guerra Mundial y finalmente se desplegó en 1946. Los VOR pueden considerarse todos de moda, pero han jugado un papel clave en el desarrollo de la navegación aérea moderna. Como señalamos en el caso de los NDBs, los VOR se han utilizado tradicionalmente como intersecciones a lo largo de las vías respiratorias, y por lo tanto, para configurar las vías respiratorias. Muchas personas han estado reclamando a lo largo de los años que el sistema GNSS los sustituirá más pronto que tarde (así como los NDB, DMEs, etc.), pero sin embargo los VOR siguen desempeñando un papel fundamental en la navegación aérea. En efecto, VOR es el sistema de navegación aérea estándar en el mundo, utilizado tanto por la aviación comercial como en general.

La forma en que se puede obtener una corrección o una dirección basada en la información VOR es idéntica a la que se ha expuesto para los NDBs. Sin embargo, las señales de VOR proporcionan una precisión considerablemente mayor (90 metros aprox.) y confiabilidad que los NDBs debido a una combinación de factores. La radio VHF es menos vulnerable a la difracción (curvatura de rumbo) alrededor de las características del terreno y las costas. La codificación de fase sufre menos interferencias por tormentas eléctricas.

Figura 11.12: VOR (Autor: Denelson83/Wikimedia Commons/Dominio público), VOR- DME (Autor: Usuario:Mamayer/Wikimedia Commons//CC0 1.0), y VORTAC (Autor: Usuario:Denelson83/Wikimedia Commons/Dominio público) símbolos en una tabla de navegación.

Por lo general, las estaciones VOR tienen DME o TACAN militares coubicados. Un VOR y TACAN coubicados se llama VORTAC. Un VOR coubicado solo con DME se llama VOR-DME. Un radial VOR con una distancia DME permite una fijación de posición de una estación. VOR-DMES y TACANs comparten el mismo sistema DME. Los diferentes símbolos que identifican estos sistemas de cohabitación se ilustran en la Figura 11.12.

Figura 11.13: Modulación espacial en VOR. Un haz de radio barre (30 veces por segundo). Cuando el haz está en el norte magnético local, la estación transmite una segunda señal omnidireccional. El tiempo entre la señal omnidireccional y el instante en el que la aeronave recibe el haz direccional da el ángulo desde la estación VOR (105 grados en este caso). © User:Orion 8/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0.

Una estación terrestre VOR emite una señal omnidireccional, y una segunda señal altamente direccional que varía en fase 30 veces por segundo en comparación con la omnidireccional. Al comparar la fase de la señal direccional con la omnidireccional, se puede determinar el ángulo (rumbo) formado por la aeronave y la estación. La figura 11.13 lo ilustra. Esta línea de posición se llama la “radial” del VOR. Este rodamiento se muestra luego en la cabina de la aeronave en uno de los siguientes cuatro tipos comunes de indicadores:

Figura 11.14: VOR muestra interpretación.

1. Indicador Omni-Bearing (OBI): es el típico indicador VOR de avión ligero. Consiste en una perilla para girar un “Omni Bearing Selector” (OBS), y la escala OBS alrededor del exterior del instrumento, utilizada para establecer el rumbo deseado. Un “indicador de desviación de rumbo” (CDI) se centra cuando la aeronave está en el rumbo seleccionado, o da órdenes de dirección izquierda/derecha para regresar al rumbo. Un indicador de ambigüedad (TO-FROM) muestra si seguir el rumbo seleccionado llevaría la aeronave a, o lejos de la estación VOR. En la Figura 11.14 se da una explicación exhaustiva de cómo funciona este instrumento.

2. Indicador Radio Magnético (RMI): presenta una flecha de rumbo superpuesta a una tarjeta giratoria que muestra el rumbo actual de la aeronave en la parte superior del dial. La “cola” de la flecha del curso apunta al radial actual desde la estación, y la “cabeza” de la flecha apunta al curso inverso (180 grados diferentes) a la estación.

3. Indicador de Situación Horizontal (HSI): es considerablemente más caro y complejo que un indicador VOR estándar, pero combina la información de rumbo con la pantalla de navegación en un formato mucho más fácil de usar, aproximándose a un mapa móvil simplificado.

4. Un sistema de navegación de área (RNAV) es una computadora a bordo con pantalla y base de datos de navegación actualizada. Se requieren al menos dos estaciones VOR (o una estación VOR/DME) para que la computadora pueda trazar la posición de la aeronave en un mapa en movimiento, mostrando la desviación de rumbo relativa a una estación VOR o waypoint.

Figura 11.15: Cobertura MLS.