1.3.1: Desafíos
- Page ID
- 87188
\( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \)
\( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)
\( \newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)
( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\)
\( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\)
\( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\)
\( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\)
\( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)
\( \newcommand{\id}{\mathrm{id}}\)
\( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)
\( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\)
\( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\)
\( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\)
\( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\)
\( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\)
\( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\)
\( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\)
\( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\AA}{\unicode[.8,0]{x212B}}\)
\( \newcommand{\vectorA}[1]{\vec{#1}} % arrow\)
\( \newcommand{\vectorAt}[1]{\vec{\text{#1}}} % arrow\)
\( \newcommand{\vectorB}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \)
\( \newcommand{\vectorC}[1]{\textbf{#1}} \)
\( \newcommand{\vectorD}[1]{\overrightarrow{#1}} \)
\( \newcommand{\vectorDt}[1]{\overrightarrow{\text{#1}}} \)
\( \newcommand{\vectE}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash{\mathbf {#1}}}} \)
\( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \)
\( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)
El crecimiento del tráfico aéreo en los últimos 20 años ha sido espectacular, y los pronósticos indican que continuará en el futuro. Según Eurocontrol, en 2010 había 9.493 millones de vuelos IFR 2 en Europa, alrededor de 26000 vuelos diarios. La demanda de tráfico casi se triplicará, y las aerolíneas duplicarán con creces sus flotas de aviones de pasajeros dentro de 20 años. Este crecimiento continuo de la demanda traerá mayores desafíos para hacer frente al transporte masivo y la congestión de la infraestructura de cajeros automáticos y aeropuertos.
La aviación se ve directamente afectada por las tendencias energéticas. Los picos de precios del petróleo en el último periodo (2008-2011) debido a diversas crisis geopolíticas no son eventos aislados, el costo del petróleo seguirá aumentando. La dependencia de la disponibilidad de combustible seguirá siendo un riesgo para el transporte aéreo, especialmente si las fuentes de energía se mantienen en pocas manos. La aviación tendrá que desarrollar estrategias a largo plazo para el suministro de energía, como los combustibles alternativos, que sean técnicamente adecuados y comercialmente escalables así como ambientalmente sustentables.
El cambio climático es un importante problema social y político y cada vez más. A nivel mundial, la aviación civil es responsable del 2% del CO 2 de las emisiones mundiales producidas por el hombre según el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) de las Naciones Unidas. A medida que la aviación crece para satisfacer la creciente demanda, el IPCC pronostica que su participación en las emisiones mundiales de CO 2 hechas por el hombre aumentará a alrededor de 3% a 5% en 2050 Penner [4]. Las emisiones que no son de CO 2, incluyendo óxidos de nitrógeno y rastros de condensación que pueden conducir a la formación de nubes cirros, también tienen impactos pero requieren un mejor conocimiento científico. Así, reducir las emisiones representa un reto importante, quizás el más grande de la historia. Reducir las perturbaciones alrededor de los aeropuertos también es un desafío con la necesidad de garantizar que los niveles de ruido y la calidad del aire alrededor de los aeropuertos sigan siendo aceptables
2. IFR significa Reglas de vuelo instrumentales y se refiere a vuelos instrumentales