9.3.2: La pista

Según la OACI [4] una pista es:

Definición 9.4: Pista

definido como un área rectangular en un aeródromo terrestre preparado para el aterrizaje y despegue de aeronaves.

Las pistas suelen construirse a base de asfalto o concreto sobre una superficie previamente nivelada y compactada. Las pistas se definen junto con áreas de seguridad, que pueden ser de terreno natural compactado. A ambos lados de la pista, está la franja. En las cabeceras de la pista encontramos un área de Stop-Way (SWY), una zona Clear-Way (CWY) y una zona de seguridad de extremo de pista (RESA). Todas estas áreas se deben a razones de seguridad y sus especificaciones son señaladas por la OACI y pueden ser consultadas en la OACI [4]. Relacionado con estas áreas de seguridad, la OACI define las siguientes distancias declaradas:

• recorrido de despegue disponible (TORA): La longitud de la pista declarada disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despega.

• distancia de despegue disponible (TODA): La longitud de la carrera de despegue disponible más la longitud de la vía libre, si se proporciona.

• distancia acelerada-parada disponible (ASDA): La longitud de la carrera de despegue disponible más la longitud de la parada, si se proporciona.

• distancia de aterrizaje disponible (LDA): La longitud de la pista que se declara disponible y adecuada para la carrera en tierra de un avión que aterriza.

Figura 9.4: Distancias declaradas de pista. Adaptado de © User:Mormegil/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0.

La Figura 9.4 los esboza. Observe que en esta figura el umbral ha sido desplazado (limitando así los aterrizajes) y existe un área previa al umbral solo permitida para ser utilizada como parada para los despegues del 06R. Consulte la Sección 9.4.2 para obtener más información sobre ayudas visuales y marcas. Por favor, refiérase al Ejercicio 1.4 como instancia ilustrativa.

Cuadro 9.3: Categorías de la OACI de pista (código alph. se refiere al tipo de aeronave). Datos recuperados de la OACI [4].

Cuadro 9.4: Ancho mínimo de pista [m] identificadores de la OACI. Datos recuperados de la OACI [4].

Categorías de pista

La OACI ha establecido diferentes categorías para las pistas de aterrizaje de acuerdo con el tamaño de las aeronaves que pueden operar en dichas pistas. Los identificadores son dos: una letra asociada al tramo de ala de la aeronave; y un número que designa la longitud de la pista, medida en términos de longitud de campo de referencia como se define en la Definición 9.5. En el cuadro 9.3 se muestran estas categorías. El ancho de las pistas obviamente está relacionado con la categoría. Se muestra en el Cuadro 9.4.

Definición 9.5: Longitud del campo de referencia

La longitud mínima de campo requerida para el despegue a la masa máxima certificada de despegue, el nivel del mar, las condiciones atmosféricas estándar, el aire sin gas y la pendiente cero de la pista, como se muestra en el manual de vuelo del avión apropiado prescrito por la autoridad certificadora o datos equivalentes del fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud de campo equilibrada para aviones, si corresponde, o distancia de despegue en otros casos.

Por ejemplo, la Categoría 4 establece una longitud de campo de referencia mayor a 1800 m, sin embargo las pistas pueden ser mucho más largas hasta 4500 m. Por lo tanto, en las condiciones reales de operación, las distancias que realmente necesitan los aviones deben ser compensadas, por ejemplo, con la temperatura del aeropuerto, elevación del aeropuerto, y pendiente de la pista. A modo de ilustración, la misma aeronave necesitaría mucha menos distancia para despegar en un aeropuerto ubicado a nivel del mar que en un aeropuerto ubicado a 3000 [m]. Se dará más información al respecto en la Sección 9.4.3. Por favor, refiérase al Ejercicio 1.5 como instancia ilustrativa.

Identificadores de pista

Figura 9.5: Designadores de pista.

Las pistas se identifican atendiendo a su orientación geográfica, comenzando por el norte y circulando en sentido horario, redondeando a las decenas de grados más cercanas. Por lo tanto, una pista que se está acercando con un curso de\(89^{\circ}\) (es decir, que se aproxima de Oeste a Este) se designará 09. Obviamente, en la otra cabecera de la pista hay una diferencia de\(180^{\circ}\), es decir, el designador será 27 (ver Figura 9.3). Observe que las cabezas en cursos cercanos al Norte se identifican como 36 en lugar de usar 0. La Figura 9.5.b ilustra un ejemplo.

Cuando existen pistas paralelas, como es el caso de grandes aeropuertos como Madrid Barajas, se agrega una letra L (izquierda) o derecha (R) ³ antes del número. L o R se agrega asistiendo a lo que el piloto está viendo al acercarse a su derecha e izquierda. Véase, por ejemplo, la Figura 9.5.a, que muestra un trazado de aeropuerto con tres pistas paralelas.

Configuración de pistas

Las configuraciones más utilizadas son:

• Configuración de pista única.
• Configuración de pistas cruzadas.
• V configuración de pistas.
• Configuración de pistas paralelas.
• Configuración de pistas paralelas dobles.

Figura 9.6: Gráfico Adolfo Suárez Madrid Barajas. © AENA./AIP AENA.

Figura 9.7: Diagrama aeroportuario de la FAA del Aeropuerto Internacional O'Hare. © FAA./Wikimedia Commons/Dominio público.

Observe que estas configuraciones se realizan atendiendo a los requisitos de diseño. Un indicador clave es la demanda pronosticada, que determinó si es suficiente con una pista para hacer frente a toda la demanda esperada. Otro factor podría estar relacionado con los vientos dominantes. Si hay dos direcciones dominantes, podríamos vernos obligados a diseñar dos pistas en diferentes direcciones para no cancelar la operación de manera regular. Una visión general de los diferentes aeropuertos españoles se puede consultar en AIP AENA. Ver Figura 9.6 y Figura 9.7.

Capacidad de la pista

Cuadro 9.5: Distancia mínima de la OACI en operaciones aeroportuarias. Pesado se refiere a aeronaves con\(MTOW\) > 136000 [kg]. Medio se refiere a aeronaves con 7000 <\(MTOW\) < 136000 [kg]. Cualquier otro avión con\(MTOW\) < 7000 [kg] es ligero. Datos recuperados de la OACI [4].

Como se estudió en el Capítulo 3, una aeronave genera dos vórtices en las puntas del ala que viajan hacia atrás detrás de la aeronave. Dichos senderos permanecen a una larga distancia detrás de la aeronave y pueden perturbar a los aviones que vuelan detrás, convirtiéndose en un peligro potencial. Para evitar tal peligro, la OACI ha establecido una separación mínima requerida. En el cuadro 9.5 se muestran estas distancias en las operaciones aeroportuarias, siendo la aeronave 1 la aeronave anterior. Estas separaciones son el factor clave que determina la capacidad de una pista en condiciones nominales. Una sola configuración de pista podría tener una capacidad máxima de aproximadamente 50-60 movimientos por hora. En configuraciones con más de una pista, la capacidad aumenta.

En general, la capacidad de una pista depende de diferentes factores, algunos basados en la infraestructura disponible, y otros relacionados con las operaciones aeroportuarias:

• Las condiciones del Control de Tránsito Aéreo (ATC) en aproximación y despegue.
• Longitud, orientación y número de pistas.
• El uso del sistema de pistas para diferentes operaciones (despegue y aterrizaje).
• El número, ubicación y características de las calles de rodaje de salida rápida.
• El número de calles de rodaje y los puntos de espera a las cabezas de las pistas.
• Mezcla de aviones.
• Condiciones atmosféricas (viento, lluvia, niebla, etc.)
• Condiciones del pavimento.
• Tipo de ayudas visuales.
• Procedimientos de aproximación y despegue.
• Interferencias del Área de Maniobra Terminal (TMA) con aeropuertos cercanos u otros vuelos (militares, de entrenamiento, aviación general, etc.)

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3. También podría existir C (centro) en el caso de tres pistas paralelas.