9.3.3: El terminal

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En general, la zona terminal designa el conjunto de infraestructuras dentro del aeropuerto distintas del área de movimiento de aeronaves (plataforma, pistas de rodaje, pistas de aterrizaje). Podemos distinguir:

Edificios auxiliares aeronáuticos (torre de control, edificio de extinción de incendios, etc.).
Áreas de procesamiento de carga (terminales de carga).
Áreas de procesamiento de aeronaves (hangares, etc.).
Áreas industriales y comerciales (escuelas piloto, servicios de catering, correo, etc.).
Infraestructuras de procesamiento y atención de pasajeros (denominadas terminales de pasajeros).

Nos centraremos en lo que sigue en la terminal de pasajeros. Una terminal de pasajeros del aeropuerto es un edificio en un aeropuerto cuyas funciones principales son:

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Figura 9.8: Aeronave alimentada por un dedo.

El intercambio del modo de transporte terrestre-aéreo.
El trámite del pasajero antes del embarque: check-in, controles de seguridad, compras, etc.
El trámite del pasajero tras el desembarco: reclamo de equipaje, aduanas y seguridad, instalaciones (alquiler de autos, por ejemplo), etc.
También cumple una función de distribución de los flujos de pasajeros. Normalmente los pasajeros llegan al check in en un montón, pero luego caminan solos en pequeños grupos, y llegan de nuevo a la puerta como un montón. Por lo tanto, se necesitan grandes salones y largas cubiertas o pasarelas para distribuir los caudales.
Dar espacio a las posiciones de estacionamiento de aeronaves alimentadas por los dedos, como se ilustra en la Figura 9.8.

Disposición de terminales

El diseño de la terminal depende de muchos factores y generalmente difiere de un aeropuerto a otro. Sin embargo, hay algunos patrones que normalmente se siguen:

Los flujos de llegada y salida están separados, típicamente en diferentes niveles.
Los flujos nacionales e internacionales están separados, típicamente en el mismo nivel.

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Figura 9.9: Diseño típico de una terminal, mostrando los niveles de salida (mitad derecha de página) y llegada (mitad izquierda): 1. Salón de salidas; 2. Puertas y dedos; 3. Puertas de despacho de seguridad; 4 Facturación de equipaje; 5. Carruseles de equipaje. © Ohyeh./Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0.

La Figura 9.9 muestra un trazado típico de un aeropuerto de tamaño mediano. Podemos observar cómo se separan los flujos de llegadas y salidas (típicamente en dos pisos diferentes). Podemos observar que el proceso del pasajero de salida inicia haciendo cola para el check-in, despejando la seguridad, esperando en la entrada y procediendo a la puerta, despejando el control de seguridad de embarque y finalmente embarcando. Observe que las aeronaves son alimentadas por los dedos. Por otro lado, el pasajero de llegada desembarcará e irá directamente a reclamar el equipaje (aviso que no hay aduanas en las llegadas, por lo que asumimos que esta es la parte doméstica del aeropuerto).

Configuración de terminales

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Figura 9.10: Configuraciones típicas de terminales. © Robert Aehnelt./Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0.

La configuración de la terminal está determinada por el número y tipo de aeronave que queremos alimentar directamente con los dedos. La Figura 9.10 muestra algunas de las configuraciones típicas.

La configuración estándar permite muchos aviones, pero la terminal debe ser larga y por lo tanto la distancia a recorrer por el pasajero. Otra estrategia es usar muelles. Un diseño de muelle utiliza un edificio largo y estrecho con aviones estacionados a ambos lados. Los muelles ofrecen una alta capacidad de los aviones y simplicidad de diseño, pero a menudo resultan en una larga distancia desde el mostrador de facturación hasta la puerta y pueden crear problemas de capacidad debido a las maniobras de estacionamiento de las aeronaves.

Otra configuración típica es construir uno o más satélites asociados a un terminal principal de procesador de pasajeros. La principal diferencia entre un satélite y una terminal procesadora de pasajeros es que el satélite no permite el check-in, ni los controles de seguridad, es solo para dar acceso a portón con pasarelas, pasillos, y tal vez tiendas libres de impuestos. La principal ventaja es que los aviones pueden estacionarse alrededor de todo su perímetro. La principal desventaja es que son caros: una infraestructura de transporte subterráneo en típicamente necesaria, también los equipajes deben ser transportados al edificio principal de la terminal. Piense por ejemplo en Madrid Barajas con un terminal lineal estándar (T1 - T2 - T3) y un Terminal + Satélite (T4 + T4S), en el que el satélite no es un procesador. En este caso se necesitó una infraestructura de transporte subterráneo junto con un sistema automatizado de equipaje y así se construyó.