11.4.1: Radar

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El radar se desarrolló antes y durante la Segunda Guerra Mundial, donde jugó un papel clave en todas las batallas aéreas. El término RADAR fue acuñado en 1941 por la Marina de los Estados Unidos como acrónimo para la detección de radio y alcance.

Un sistema de radar tiene un transmisor que emite señales de radio electromagnéticas en direcciones predeterminadas. Cuando estos entran en contacto con un objeto suelen reflejarse de nuevo hacia el receptor. Un receptor de radar suele estar en la misma ubicación que el transmisor. Mediante el uso de técnicas de radiotelemetría, se puede determinar y mostrar la posición del objeto radiado. Si el objeto se mueve, hay un ligero cambio en la frecuencia de las ondas de radio debido al efecto Doppler.

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Figura 11.16: Antena radar y pantalla ATC.

En la aviación, se aplican dos técnicas de radar:

La técnica original descrita anteriormente, que detecta los objetos debido a su magnitud finita. Este tipo de radares se denominan simplemente radares primarios (PSR). En este caso la aeronave es un objeto pasivo.
El radar secundario (SSR): en este caso, el radar requiere que la aeronave lleve a bordo un equipo llamado transpondedor. El transpondedor es interrogado desde la tierra, respondiendo con valores codificados como nivel de vuelo, código de vuelo, dirección o velocidad. Esta versión fue estandarizada por la OACI en los años 80 con el objetivo de apoyar el control y vigilancia del tránsito aéreo.

La presentación de los datos en la pantalla que utilizan controladores es muy diferente en ambos casos. En el radar primario, solo se presentan puntos (llamados objetivos) sin identificación, ni información alguna. Los objetivos fijos pueden ser montañas o cualquier otro accidente orográfico, mientras que los objetivos móviles se pueden identificar con aviones. Así, el PSR es más interpretativo. En el caso del radar secundario, los objetivos que se presentan en la pantalla cuentan con un código de identificación, y proporcionan también datos como nivel de vuelo o velocidad. Obviamente, esta información es mucho más útil para que un controlador cumpla con la función de vigilancia ya que cada aeronave cuenta con un transpondedor único.

La información se suministra en tres escenarios diferentes con tres tipos diferentes de equipos: Radar secundario de largo alcance para control en ruta; radar primario y radar secundario de corto alcance para aproximación; radar de superficie (primario) en el aeropuerto.