11.3: Plataforma Global de Comunicación
- Page ID
- 68612
Después de leer esta sección, los alumnos deben poder...
- apreciar el equilibrio entre la creación de eficiencias globales y la adaptación
Una forma de evitar el compromiso entre la creación de eficiencias globales y la adaptación a los requisitos y preferencias locales es diseñar un producto global o plataforma de comunicación que pueda adaptarse de manera eficiente a diferentes mercados. Este enfoque modularizado para el diseño global de productos se ha vuelto particularmente popular en la industria automotriz. Una de las primeras “plataformas mundiales de automóviles” fue introducida por Ford en 1981. El Ford Escort se ensambló simultáneamente en tres países —Estados Unidos, Alemania y Reino Unido— con piezas producidas en 10 países. Los modelos estadounidenses y europeos eran claramente diferentes pero compartían motores estandarizados, transmisiones y sistemas auxiliares para calefacción, aire acondicionado, ruedas y asientos, ahorrando así a la compañía millones de dólares en costos de ingeniería y desarrollo.
Imagina el reto de ser un ingeniero de asientos automotrices en estos días, e imagínate a uno de los hombres más grandes que conoces: un hombre grande y estadounidense que pesa alrededor de 275 lbs. Ahora considera a una mujer pequeña y arroja a alguien con dolor lumbar. Su reto: diseñar un solo asiento que acomode cómodamente a cada uno de estos individuos física y fisiológicamente diversos, no solo por unos minutos sino por un viaje de 4 horas. Bienvenido al desafío global del diseño automotriz.
Si bien las presiones económicas para estandarizar son cada vez más fuertes, los compradores de automóviles son cada vez más diversos de tamaño, más angustiados ergonómicamente y más exigentes con los ajustes de energía y otras comodidades. Los desarrolladores de asientos están respondiendo: están utilizando materiales más versátiles, nuevas técnicas de ingeniería, tecnologías digitales y diseños novedosos para hacer que sentarse en un automóvil sea tan, o incluso más, cómodo como sentarse en su sala de estar.
Esta preocupación por la comodidad es relativamente nueva; los bancos duros fueron el estándar durante los primeros días de la industria. Incluso en la década de 1980, la mayoría de los autos y camiones tenían asientos simples tanto en la parte delantera como en la parte trasera del automóvil. El diseño de asientos automotrices solo se convirtió en una disciplina crucial durante la última generación, ya que los estadounidenses comenzaron a pasar más y más tiempo en sus vehículos y a medida que la comodidad interior y las citas se convirtieron en un importante problema competitivo
Las regulaciones federales afectan el diseño de los asientos solo mínimamente, con los requisitos más importantes enfocados en los reposacabezas. Y hay requisitos de distancia entre el cuerpo del conductor y el volante, un problema que también se puede abordar con volantes telescópicos y pedales ajustables. Al final, los fabricantes de automóviles deben asegurarse principalmente de que el diseño del asiento ayude al automóvil a aprobar los estándares de seguridad contra choques del gobierno.
Los consumidores son mucho más exigentes. La comodidad y la funcionalidad ergonómica se han convertido en los puntos centrales del diseño del asiento. Los estadounidenses son cada vez más grandes y pesados, y los fabricantes de automóviles intentan diseñar asientos que puedan acomodar a todos, desde las hembras más pequeñas hasta los machos más grandes. Esto no es una simple hazaña, ya que el hombre estadounidense del percentil 95 ahora pesa alrededor de 24 libras hace más de 2 décadas. Al mismo tiempo, mientras que las mujeres estadounidenses en general también se han hecho más grandes, la afluencia de inmigrantes de Asia en realidad mantuvo el aumento general en el tamaño de la mujer estadounidense del percentil 5 por debajo de las 5 libras en las últimas 2 décadas.
Y así como las aerolíneas y los fabricantes de muebles para el hogar han tenido que responder a las cinchas más anchas haciendo que los asientos sean más grandes, las compañías automotrices también se enfrentan a tener que meter a personas más grandes en cabinas que son cada vez más pequeñas a medida que Al mismo tiempo, los asientos deben asegurar a los conductores pequeños y permitirles ver claramente sobre el volante y llegar a los pedales de acelerador y freno.
El envejecimiento de la población estadounidense plantea dificultades especiales. A los grupos demográficos más jóvenes les gustan sus asientos más duros, pero los baby boomers y los clientes mayores están acostumbrados a un asiento blando. Si esto es mejor ergonómicamente no es importante, a pesar de que cada vez más consumidores llevan a sus autos enfermedades específicas de envejecimiento, incluyendo dolor de espalda, dolor de rodillas y una disminución general en la ágil básica requerida para entrar y salir de un automóvil.
Una cosa es diseñar un solo asiento que pueda acomodar los marcos de los estadounidenses más pequeños a los más grandes. Ahora agregue el reto de la globalización. A medida que los fabricantes de automóviles buscan globalizar las plataformas de los vehículos, sus asientos también tienen que ser capaces de adaptarse a las diversas proporciones corporales, rangos de tamaño y preferencias de los consumidores de personas de todo el mundo.
Por ejemplo, mientras que los europeos definitivamente prefieren cojines más largos, y a los asiáticos les gustan los más cortos, los estadounidenses están en algún punto intermedio. Y en China, la segunda fila debe ser tan cómoda como la primera porque hasta el 40% de los propietarios de automóviles tienen conductor, y los propietarios tienden a sentarse en el asiento trasero derecho.
Fuente
El contenido anterior fue adaptado de “Combinando Agregación y Adaptación: Plataformas Globales de Productos”, sección 6.3 del libro Estrategia Global (v. 1.0) bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 3.0 sin atribución solicitada por el creador o licenciante original de la obra.
Quisiera agradecer a Andy Schmitz su trabajo en el mantenimiento y mejora de las versiones HTML de estos libros de texto. Este libro de texto está adaptado de su versión HTML, y su proyecto se puede encontrar aquí.