10.3.2: Organización del espacio aéreo en regiones y centros de control

Última actualización
Guardar como PDF

Page ID: 87272

\( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)\(\newcommand{\AA}{\unicode[.8,0]{x212B}}\)

Como se mencionó en la introducción del tramo, las rutas ATS transitan por regiones que determinan los volúmenes de responsabilidad sobre los cuales se ejecutan las funciones de vigilancia y control. Estas regiones se conocen como FIR/UIR (Región de Información de Volar/Región de Información Superior).

2022-03-07 8.55.48.png
Figura 10.9: UIR en la región del Atlántico Norte y Europa Occidental.

Las regiones FIR cubren un área de responsabilidad de un estado de hasta 24500 pies (FL245). Sobre una FIR, se define un UIR, que cubre niveles de vuelo por encima del FL245. El UIR tuvo que definirse cuando aparecieron los jets. Observe que los jets, opuestos a las hélices, vuelan de manera más eficiente en los niveles superiores de vuelo. Por lo general, el área geográfica (superficie en la tierra) para ambos FIR y UIR coinciden. La Figura 10.9 muestra la estructura FIR/UIR para la región del Atlántico Norte y Europa Occidental en el nivel superior. En el caso de España, existen tres regiones de responsabilidad FIR/UIR:

Barcelona FIR/UIR.
Madrid FIR/UIR.
Canarias FIR/UIR.

La necesidad de vigilancia y control dentro de las regiones FIR/UIR difiere según la fase del vuelo. Específicamente, existen diferentes necesidades cuando la aeronave está en crucero (normalmente con comportamiento estacionario) en lugar de cuando la aeronave está en las proximidades de un aeropuerto (ya sea saliendo o llegando). Por lo tanto, podemos definir diferentes áreas dentro de un FIR/UIR:

Espacio aéreo en ruta: Volúmenes de espacio aéreo que contienen las vías aéreas que conectan las TMA (Áreas de Maniobra Terminal) de los aeropuertos, es decir, volúmenes que contienen la red de rutas ATS.
TMA: Volúmenes de espacio aéreo situados sobre uno o varios aeropuertos. En la TMA se ubican los SID ¹² y los procedimientos STARs que permiten a los aviones conectar las vías aéreas con la pista al salir o llegar.
CTR (Zona de control, también conocida como zona de tránsito): El CTR se encuentra dentro de un TMA, es un volumen de espacio aéreo controlado alrededor de un aeropuerto donde opera el tráfico aéreo hacia y desde ese aeropuerto. Los aviones solo pueden volar en él después de recibir una autorización específica del control de tránsito aéreo. CTRs contiene ATZs.
ATZ (Zona de Tráfico Aeródromo): ATZ son zonas alrededor de un aeropuerto con un radio de 2 nm o 2.5 nm, que se extienden desde la superficie hasta 2,000 pies (600 m) sobre el nivel del aeródromo. Las aeronaves dentro de un ATZ deben obedecer las instrucciones del controlador de la torre.

El trabajo de vigilancia y control también se puede dividir en tres niveles de la siguiente manera:

Control en ruta (también denominado control de área): ejecutado sobre el espacio aéreo en ruta.
Control de aproximación: ejecutado sobre el CTR y TMA.
Control de aeródromo: ejecutado sobre el ATZ.

2022-03-07 8.58.59.png
Figura 10.10: Dependencias de control, tipo de control y volúmenes de espacio aéreo bajo control.

Este trabajo se lleva a cabo en diferentes dependencias:

Torres de control (TWR), donde se ejecuta el control del aeródromo.
Oficinas de aproximación (APP), donde se ejecuta el control de aproximación.
Centros de Control de Área (ACC), donde se ejecuta el control en ruta (área).

Cada aeropuerto tiene una torre de control para alojar controladores y equipos para que la vigilancia, las comunicaciones y el control se brinden a los aviones al salir y llegar. Normalmente, el control del aeródromo incluye operaciones de rodaje, despegue y aterrizaje, y sus dependencias están en la torre de control (con el controlador en la parte superior con visión completa del aeródromo). La subida inicial y las fases de aproximación se controlan dentro del nivel de control de aproximación, cuyas dependencias suelen ubicarse en la base de la torre de control. El nivel de control de área se proporciona desde el llamado ACC, que normalmente no se encuentran en los aeropuertos. Por ejemplo, en España hay cinco ACC: Barcelona y Palma de Mallorca en FIR/UIR Barcelona; Madrid y Sevilla en FIR/UIR Madrid; Canarias en FIR/UIR Canarias.

Por lo tanto, el espacio aéreo se divide y se asigna a las dependencias de control para que los controladores puedan proporcionar servicios de vigilancia, comunicaciones y control (servicios ATC), y así los aviones operan de manera segura. Cuando el tráfico dentro de una porción de espacio aéreo asignada a una dependencia de control excede las capacidades del controlador para llevar a cabo su deber con seguridad, dichas dependencias se dividen en lo que se conoce como sectores ATC. De esta manera, la separación entre todas las aeronaves dentro de un sector ATC es responsabilidad de un controlador.

Da las instrucciones adecuadas para evitar cualquier posible conflicto, y también coordina el traslado de aeronaves entre su sector y sectores colindantes. Obviamente, las dimensiones del sector están determinadas tanto por el volumen de tráfico como por las características del mismo.

12. SID y STAR se estudiarán en la Sección 10.6.3.