11.4.3: ADSB

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Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) es una tecnología de vigilancia basada en GNSS para rastrear aeronaves. Todavía se encuentra en desarrollo y lo más probable es que sustituya al radar como principal sistema de vigilancia.

La tecnología ADS-B consta de dos servicios diferentes: ADS-B Out y ADS-B In. ADS-B Out transmite periódicamente información sobre aeronaves, como código de identificación, posición, rumbo y velocidad, a través de un transmisor a bordo. ADS-B In es la recepción por aeronaves de información de tráfico, información de vuelo e información meteorológica, así como otros datos ADS-B como la comunicación directa desde aviones cercanos. El sistema se basa en dos componentes fundamentales: un sistema de navegación satelital (GPS hoy en día; en el futuro es deseable un sistema GNSS con más integridad) y un enlace de datos (unidad ADS-B). Con toda esta información, se adquirirán dos cuestiones fundamentales: primero, los controladores podrán posicionar y separar las aeronaves con mayor precisión y sincronización (ya que la información es más precisa); segundo, los pilotos aumentarán su conciencia situacional.

Los beneficios potenciales de ADS-B son:

Mejorar la conciencia situacional: Los pilotos en una cabina equipada con ADS-B tendrán la capacidad de ver, en su pantalla de vuelo en la cabina, otro tráfico que opere en el espacio aéreo, así como acceso a información meteorológica clara y detallada. También podrán recibir actualizaciones pertinentes que van desde restricciones temporales de vuelo (TFR) hasta cierres de pistas.
Mejorar la visibilidad: las aeronaves se verán beneficiadas por la capacidad de los controladores de tránsito aéreo para monitorear su posición de manera más precisa y confiable. Los aviones totalmente equipados que utilicen el espacio aéreo a su alrededor podrán identificar más fácilmente y evitar conflictos con los aviones equipados con ADS-B fuera. ADS-B proporciona una mejor vigilancia en áreas marginales de cobertura de radar.
Otros como: Reducir el impacto ambiental (trayectorias más eficientes), aumentar la seguridad (al aumentar la conciencia situacional y la visibilidad como se mencionó anteriormente), aumentar la capacidad y eficiencia del sistema (mejorar los enfoques visuales, aproximaciones paralelas poco espaciadas, espaciamiento reducido en la aproximación final, reducir las separaciones de aeronaves, mejorar los servicios ATC en el espacio aéreo no radar (tales océanos, permitiendo rutas libres), etc.

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Figura 11.18: Croquis ADS-B. Autor: Usuario:Auburnads-b/Wikimedia Commons/Dominio público.

Hoy en día, la mayoría de los aviones están equipados con ADS-B. No obstante, dado que el equipo es muy caro, la mayoría de los aviones regionales no lo tienen. Por lo tanto, aún ADS-B no puede ser utilizado como sistema de vigilancia primaria debido a su bajo grado de implantación. Sin embargo, existe una hoja de ruta tanto en Europa como en Estados Unidos para equipar cada vez más a todos los aviones con ADSB para 2020. Otro tema es la baja integridad del GPS como sistema principal de satélites. La implementación del GNSS-2 sorteará este problema.